현재 프리미엄 내수시장은 현재 한국타이어 S2AS 금호타이어 마제스티9 넥센타이어 AU7이렇게 공급되어 지고 있습니다

이제품들을 설명하기전에 이전에 공급되어지는 제품들에 대해서 설명하고 위의 제품들에 대해서 설명하겠습니다

 

 

현재도 공급되어지는 넥센타이어 AU5입니다 정숙성과 그리고 안쪽 윈터타이어의 패턴을 채용하여 겨울성능이 좋은 타이어입니다 하지만 내마모성이 약하고 얼라이먼트의 정렬이 안될시 이상마모가 되는 제품입니다 그리고 마제스티(KU50)은 동호회나 입소문에 의해서 금호타이어를 회생하게 해준 효자 상품입니다 그래서 승차감과 소음억제력에 주안점을 두어 시장에서 호평을 받으면 정말 많이 판매된 제품입니다 그리고 한국타이어 노블2.. 이제품은 정말 이전 노블에 비하면 악수중에 악수중인 제품입니다 청킹현상(뜯김현상)과 이상마모로 인하여 순정품으로 현대자동차 그랜져시리즈에 최고급타이어로 순정품으로 공급되었지면 리콜되어 이패텬때문에 현대자동차와 앙숙이 되어버린 패턴입니다      

 

이전 한국타이어 노블은 정말 명품중에 명품인 패턴입니다 금호타이어 넥센타이어에서 감히 따라올수 없는 기술력과 패턴설계로 소리안나고 승차감좋은 타이어였습니다

 

이후 넥센타이어 AU7 안쪽에 스폰지 몇조각 넣어 소음도를 줄였다고 홍보하지만 과히 시장에 잘 먹히지않고 있습니다 왜냐면 과하게 겨울용패턴을 채용하여 소음문제와 이후 이상마모때문입니다 그리고 스폰지의 포인트는 폭과 량이입니다 너무 아껴서 아쉽네요  이후 금호타이어 마제스티9 이전 마제스티보다  주행성능를 더욱더 보강하여 공급하고 있습니다 아직도 핫한 상품입니다 한국타이어는 소음문제와 승차감에 주안점을 두어 공급되는 제품이 바로 S2AS입니다 이제품은 보편적으로 한국타이어에서 생산되는 제품들은 주행성능을 포기하지 않는 선에서 소음억제력과 좋은 승차감을 가진것이 특징입니다

 

이태리 버틀러사의 켄도3.0S는 휠과 타이어와 조립과 분리시 전혀 제품에 손상을 주지않는 탈착기로 특히 센터락방식이여서 휠의 중앙부위 잡아서 타이어를 탈부착하고 이후 상하롤러로 타이어를 탈부착합니다 특히 유니포미티작업(휠의 가장가벼운부분과 타이어의 가장 무거운부분을 매칭시키는 작업)시 작업자가 타이어를 정확한 지점에 휠과 매칭시킬수 있는 장점도 있습니다

유니포미티작업 불량시 과도한 진동값으로 핸들링불안 승차감저하 과도한 노면의 충격흡수를 가져와 주행감성을 해치는 첫번째 이유입니다 하지만 이런 작업을 무시하고 그냥 정적인 휠발란스작업만 하는것이 현실입니다

보통 타이어가격만 생각하시고 장착을 하시는데 꼭 이런 부분까지 챙길수 있는 샵을 권장합니다

 

이후 미국 헌터사 GSP9700장비로 고속 및 진동발란스로 더욱더 작업의 정확도와 정밀도를 높였습니다

이장비는 노면에서 올라오는 진동값까지 계산하여 발란스값을 보는 방식으로 진동발란스기는 헌터사GSP9700장비가 유일합니다 이후 역방향으로 60키로의 고속으로 다시 발란스값을 보정하는 방식입니다

그래서 노면에서 올라오는 진동를 잡을수 있으며 특히 타이어의 노면력 측정으로 타이어의 불량여부까지도 검수가 가능한 장비입니다

특히 고속발란스 측정시 타사 발란스기와 틀리게 고속으로 발란스를 보기에 차량이 고속으로 달리는 시뮤레이션 구현이 가능하여 정확한 발란스값을 볼수가 있습니다

그리고 작업자에게는 불필요한 발란스납을 붙이지 않아 미관상으로 좋고 납을 절약하는 고객님에게도윈이고 작업자에게도 윈윈할수 있는 장비입니다

 

이후 미국 헌터사 호크아이엘리트 장비로 3D얼라이먼트를 진행했습니다

이장비는 현존하는 가장 진화된 얼라이먼트장비입니다

특히 4개의 고성능카메라가 장착되어져 있어 실시간으로 오차가 없는 측정값을 구현하며 바퀴당 각 휠센서 클램프가 프라스틱이며 타이어바닦면을 지지하는 방식이여서 휠의 손상이 없는것이 특징입니다

하지만 장비보다 차량의 얼라이먼트를 볼시 작업자의 정성과 그리고 능력과 숙련도가 관견이기에 꼭 휠얼라이먼트를 장사수단으로 하지않는 샵을 권장합니다

자사는 얼라이먼트정렬시 교정전 교정후를 구분하여 고객님께 직접 이수치값을 확인시켜드리고 작업을 하며 이후 각각의 특성을 가진 타이어들에 대해서 설명 및 관리요령 운전요령 같이 설명해드리고 있습니다

이후 타이어와 휠의 정확한 발란스값과 진동값을 보정후 헌터사 호크아이엘리트 3D얼라이먼트장비로 공장에서 처음 출고될시의 팩토리값으로 교정하였습니다

그리고 타이어질소가스주입기로 3번정도 진공상태로 만든후 질소가스를 주입했습니다

질소가스주입시 가장 관견은 순도이기에 이런 여러번의 진공상태후 주입하고 빼주는 과정를 많이 해주어야합니다

질소가스의 주입시 타이어공기압의 저하가 덜하고 화합물질이 반응을 하지않아 소음전파력과 그리고 타이어안쪽에 수분을 발생하지않으며 타이어안쪽에서의 공기압이 팽창하지않아 타이어에 스트레스를 덜주게 됩니다 하지만 이부분도 공기속에 질소가 80%정도 존재하기에 미미한 차이이지만 질소순도를 높이고 주행시 좋은 점이 확연히 많기에 질소주입을 해드리고 있습니다

특히 고성능타이어나 하중값을 많이 주는 타이어일경우에는 위에서 언급한 부분에서 많이 차이를 보이고 있습니다 

이후 타이어왁싱후 출고했습니다

 [2454518]그랜저HG 한국타이어 벤투스 S2AS (H462) 245/45R18